【中国品牌建设网2月18日网讯】继去年6月,“外交部长的座驾更换为红旗H7”之后,2014年伊始,中国自主品牌汽车尽显风头:
1月下旬,法国总统奥朗德来华访问期间,新款红旗轿车完成礼宾接待任务。
2月10日,45辆吉利帝豪正式成为2014年APEC第一次高官会议的指定用车。这不仅是吉利的荣誉,更是中国自主品牌汽车的重要历史见证。
“如果说13年前,我们的实力还不足以承担这么重要的接待任务,那么今天,APEC官方用车没有任何理由再拒绝自主品牌了”。中央电视台著名评论员刘戈在交车仪式上感慨。
也许,2014年是中国的自主知识产权的或者是民族品牌汽车的分水岭,经过这么多年努力,中国自主品牌汽车在今年终于登上了大雅之堂。
但是,我们也要看到中国自主品牌汽车发展存在的问题。商务部研究院外资研究部主任、CCTV财经频道特约评论员马宇指出,中国汽车发展了60年,到现在为止还被说成是一个幼稚的产业。几十年前,中国人在造红旗车,而那时的韩国还在战争。韩国汽车比我们晚起步,但是,它在上世纪90年代就有了国际上能立得住脚的汽车企业,如今他们的现代、起亚、大宇已经做起来了。
马宇说,这60年中,中国的汽车行业尝试了独立自主、合资、民营等多种造车途径。为什么至今还在幼稚期,主要是因为尚有3个问题没有解决,第一是政府主导搞汽车,并且以审批市场准入为主要手段。第二是在这个领域里以生产为中心而不是以市场为中心。第三是以国有资本为主导来发展汽车产业。他说,中国汽车行业发展要从计划经济思路、政策转向市场经济思路和政策,创造一个公平开放竞争的环境。这样,中国绝对可以成为世界汽车领域的重要力量。
中央电视台著名评论员刘戈也指出,目前中国自主汽车品牌还存在着多个不匹配,即自主品牌汽车和中国的国力不匹配;中国自主汽车品牌与整个制造业的发展水平不匹配;自主品牌汽车对于整个国家的公务接待用车里严重不匹配。如果是在10年以前,我们可能觉得中国的自主品牌汽车发育的还不够健全,那么,在外交和公共接待的使用上也不广泛。但是现在,这样的局面已经改变,我们的车已经被市场所认可。他呼吁,各级政府要借各种契机,让中国自主品牌汽车更多地出现在国家举办的各种国际会议、国际活动中,以体现对本国产品的信任和支持。 |