谁来拯救国产汽车？

　　【中国品牌建设网7月17日网讯】有来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在刚刚过去6月份，本朝自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28个百分点，比上年同期下降1.30个百分点。截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已连续10个月呈同比下降状态……

　　“十连跌”一时引发车媒一片哀鸿。笔者倒不觉得这就说明咱自主品牌真出了啥了不得的大问题，按照长安汽车老总说的话，既然那么惨淡，为啥大家还不抱团、为啥还没有人出局?那就说明大家还没到死的时候嘛。

　　从好一点的角度来看，其实在自主品牌总体下跌的过程中，一些自主品牌仍然保持了比较快速的成长，并且这种成长的质量要好于当初奇瑞吉利比亚迪们发家时候的那波成长，只是由于合资品牌产品区间的下探，以及三四线消费市场的升级，让自主品牌在失去一些固有的阵地。

　　当然，老这么一路下滑，大家看着也总不是个事儿，汽车市场么增长得如火如荼，你哪怕涨得慢一点，那大家体谅你的先天不良，眼光也不至于太苛刻。老跌就不对了，红红的牛市里面，你老拉着一张绿脸，那自然是谁看谁生气。但是，在现在这个阶段，你如果想要能出个什么急招，迅速挽回自主品牌的颓势，那目测是一件相当难的事情。除非……除非有盖世英雄横空出世，或能挽狂澜于既倒。

　　所以，会有盖世英雄么?或者真的会有也不一定哈。今儿笔者不妨就来给大家盘一盘，有可能成为我大车坛“盖世英雄”的英雄们。

　　首先是李书福总，英雄指数三颗星

　　自主品牌大败局 英雄在哪里?

　　那什么，换了七八年前，笔者肯定得给书福总打五星。在书福总开始造车的年代，媒体们看待他的眼光，就跟现在人们看待慈善家陈光标多少有点相似，书福总一次一次地发表着让人大跌眼镜的奇谈怪论，偏偏还真就一步一步地把吉利带成一个具备了比较完善的体系能力的车企。

　　可惜的是，自打收了沃尔沃、成为跨国集团老总了的书福总，就露面实在太少了，说话也谨慎了很多，让人觉得他已经变成了这个集团的一个偶像。所以笔者难以判断，这样的书福总还是不是当初那个，在央视直播现场就脱下鞋子，说“我穿鞋子就穿七八十块一双”，未必体面、却能打仗的书福总。但笔者还是相信，书福总若能牵头带队，那自主品牌必然奇招频出、剑走偏锋，虽然不免让人看着心惊胆战，但是最终却能自成一体、大巧不工。

　　然后是陈虹总，英雄指数四颗星

　　自主品牌大败局 英雄在哪里?

　　虽然表面上看上汽在自主整车这一块业务发展得并不算蓬勃，相比于他的几家合资公司而言，上汽制造的份额几乎可以忽略，但是上汽在合资的过程中，算是取得技术较多的一家车企了，并且它的零部件业务，在国内汽车集团中算得上首屈一指。这些条件决定了，上汽要是能踹开体制、迈开步子来大力发展自主，会有比较强的优势。

　　而如今陈虹总刚刚全盘接手上汽，如何在自己的任期内做出点儿不同凡响的成绩，相信陈虹总也在漫长的总裁生涯里盘算了很久。从“车享”这个电商项目，即可管窥一些陈虹总谋求突破的尝试。

　　对于自主品牌项目而言，笔者觉得，陈虹总需要做的或许应该是开创一种全新的运作体系，不仅取得上汽层面上的成功，并且可以让一汽、东风、广汽、北汽们去借鉴，国有大型汽车集团如何在自主品牌发展上破局，别老让吉利、比亚迪、长城们这些苦逼的私营车企顶在前面。当年信笔写出“心静思远，志在千里”的别克品牌口号的陈虹总，也是到了该为路漫漫其修远兮的自主发展之路求索些什么的时候了。

　　还有应宜伦先生，英雄指数五颗星

　　自主品牌大败局 英雄在哪里?

　　如果，圈内的空气已经实在过于沉闷，那么我们只能到圈外搬来盖世英雄了。如今最为流行、时兴的不外乎就是互联网圈儿了。自述为“汽车圈内最懂互联网，互联网圈内最懂汽车”的博泰操盘手应宜伦首当其冲。

　　虽然约访应总数次仍然未果，所以笔者至今也不能深入了解，这家号称2018年要造出颠覆现有汽车市场整车制造理念的公司，究竟是干什么的，有哪些优势，是什么方向，但是在几次发布会现场听到应总说话，笔者至少能确认，应总绝对是一个拿梦想当饭吃的大牛。那歌儿怎么唱来着?心若在，梦就在，有梦想就会有奇迹。所以，即便博泰啥也没有，有应总的梦想，那他绝对就是有能力就自主品牌于水火的不二人选。

　　还有汪云青先生，英雄指数也五颗星

　　自主品牌大败局 英雄在哪里?

　　话说笔者一向不觉得媒体转型去企业，特别是做高管，会有什么好的结果，所谓书生造反、三年不成，笔端头头是道，到了体系里面就一无长技。事实上咱车圈之前也不是没有媒体人跳到车企做高管的先例，譬如当年一手掌管过大奇瑞销售的孙勇先生什么的，最终都销声匿迹了。不过笔者觉得，汪老师或是唯一的例外。听汪老师说话，思路清晰，分析理性，直指要害，并且基于专业。所以笔者是一直把汪老师作为自己学习进步的方向的。

　　对于自主品牌的十连跌，汪老师清楚地指出，这里面的两个关键问题就是，其一，巨无霸的国有车企合资成瘾，无心自主，最优质的体系资源没有用来发展自主;其二，国家老叫嚷这鼓励自主，扶植自主，但是政策基本上没什么明确偏护自主发展的。无论在技术层面，还是市场层面，亦或是行业发展规律层面，汪老师的观察都是非常独到而准确的。

　　在我大汽车圈里面，汪老师的文字是笔者唯一愿意像主席语录那样挂在嘴边儿常念常新的。每每回味起来，汪老师对一家企业的优劣褒贬，往往在数年之后看回去，你不得不佩服人家的洞见之准确深邃，所呈利弊均切中要害。SO，哪家车企若是有幸得了汪老师来襄助，那得少走多少弯路?

　　最后，如果咱自主品牌真的是中国足球那样扶不起的阿斗，那么能给这位阿斗换上颗七窍玲珑心的人，就只有一位了——

　　国家领导层，英雄指数一百颗星

　　列位看官，咱们可不是那么没出息的来跟国家领导层要钱要粮。中国现在自主品牌不是太少了，而是太多了，多而分散，多而不强。一个安徽省，奇瑞江淮两家，说合并、合并，并了多少年，等到奇瑞已经无力行吞并之事了，依然你是你来我是我。

　　这还是大的，那些莫名其妙的中小车企品牌数不胜数。一个微面，几乎没有太多技术含量，是个企业就做，微面品牌就有不下十个。图啥?品牌多了以后，就好像中国的电视台，你切你的地盘，我拉我的山头，我的电动车上不了你的牌照，你的中级车进不了我的采购。如果是这样的格局，自主品牌要一日做强，无异于痴人说梦。

　　在笔者看来，哪怕自主品牌所占的份额继续减少、销量继续下滑，那都没关系，但是核心是你得有真正有竞争力的企业，有真正值得扶持的企业，你得让人看到，比亚迪也好、长安也罢，是有机会朝着丰田、通用，至少是现代起亚的方向发展的车企。那些打酱油的、卖萌的品牌，不如还是早点把产能打包卖卖，该干嘛干嘛去吧。而这件事儿，在咱们国家，貌似就必须得国家领导层受累给压着干了啊。