外资不是救世主 自主品牌当自强

　　全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如3月6日在接受中国经济网、中国商用汽车网专访表示，汽车企业现在坚持自主品牌为时不晚。但如果放弃做自主品牌，完全依靠外资，后果不堪设想。商用车企业95%都是自主创新，而自主品牌乘用车企业的市场占有率仅有40%，但是销售额却不到总体额度的30%，利润不到10%，中国自主品牌企业依然任重而道远。

　　透过政府工作报告看商用车行业发展

　　刘汉如从2014年政府工作报告谈起，他告诉中国商用汽车网记者，这次的政府工作报告和以往有很大差异，30页的工作报告其中只有8页是对2013年的工作进行回顾和总结，篇幅非常短。而更多的篇幅留给了2014年工作将如何布置和安排。

　　刘汉如表示听完政府工作报告最深刻的感受就是这次报告通篇体现了十八届三中全会的精神，并且都在报告中能够展现和落实。

　　回顾2013年，感触良多，新一届政府依法履职的第一年，面对世界经济复苏艰难、国内经济下行压力加大、自然灾害频发、多重矛盾交织的复杂形势，新一届政府进行机构改革、政府职能转化、相关部委调整等手段保证国内生产总值达到56.9万亿元，比上年增长7.7%应该说非常不容易。正如报告当中讲的“过去一年，困难比预料的多，结果比预想的好”。刘汉如表示这两句话正是对2013年全年工作的高度概括和总结。

　　那么透过在政府工作报告如何看待商用车行业2014年的发展呢?刘汉如认为首要问题就是解决环境污染问题，政府报告工作当中的一句话：我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战!这说明2014年从地方到中央在环境污染问题上会重拳出击。特别是华北地区要限制产能，淘汰落后产能、调整行业产业资源浪费。

　　同时政府工作报告特别提到“淘汰黄标车和老旧车600万辆，在全国供应国四标准车用柴油。”刘汉如表示，这对于商用车行业是个契机，必然会推动和促进商用车行业技术进步、转型升级。所以商用车企业应该尽快加强企业自主创新、加强科技进步，能够生产满足国家排放标准的产品。

　　所以，这一举措对于华菱汽车这一依靠技术进步、技术创新的企业是极大利好的机会。俗话说机会都是留给有准备的人。刘汉如介绍华菱汽车卧薪尝胆，在五年前就进入核心技术研究，定位就是中高端商用车重型卡车的生产和研发，使用先进的制造工艺，生产符合国家标准、同时能够满足欧盟标准的高新技术产品。在克服各种困难后。经过三年高温、高寒的实验，汉马动力做为华菱汽车自己生产制造的发动机推向市场生逢其时。今年预计要面向市场投放7-8千台国四发动机，为后面大量生产做好准备。同时华菱汽车引领技术进步，国五产品已准备好，同时满足欧五的发动机和卡车均已研发成功，由此可以看出华菱汽车在技术储备方面是赶上国家重视科技进步、重视环保这趟车。

　　放弃自主创新后果不堪设想

　　关于近期热议的股比话题，刘汉如坚信，股比迟早是要放开的，但是部分汽车企业在合资三十年的道路上应该反思和总结。合资企业产品质量过硬、品牌优质、技术先进，可是为什么就不能出口海外市场?因为话语权不在中方，所以只能把中国当成市场。在技术上、企业发展权上、出口海外市场上我们能有多少话语权?而相反奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪(002594,股吧)等自主品牌企业在受外资企业挤压还能做到几十万的销量，能够坚持生存并获得了巨大的发展。这是因为他们都意识到唯有自主创新、坚持自主品牌才是正确的道路，才能真正实现汽车大国到汽车强国。所以汽车企业现在坚持自主品牌为时不晚。但如果大家都不去做自主品牌，完全依靠外资，后果不堪设想。外资企业不是救世主，他们拿走了环保的钞票却留下了环境污染，如果整车厂家不坚持自主品牌，那就更谈不上技术创新，中国那么多家零部件企业未来如何发展进步?

　　世界汽车工业发展100多年，国外汽车品牌都是选择自己国家的零部件企业进行合作。所以请国内的整车企业和零部件企业都丢掉幻想，只有自主品牌企业抱成团，在竞争过程中加强合作、加快发展。我们才能在世界汽车领域有一席之地;只有靠国内整车企业的推动才能带动国内零部件企业的转型升级、技术进步。

　　目前大家实行汽车强国战略逐步形成共识，在新能源、电动车方面，我们更应该坚持自我发展、自主创新、自主品牌、在这个过程当中加强自主品牌的合作。

　　商用车行业因为市场化竞争充分，产能过剩、价格低，国外的重型卡车在中国没有竞争力，而在竞争的过程当中，中国商用车企业也加快了技术升级的步伐，也能够满足国内需要，而抵御了外国产品的入侵，部分国内的商用车企业因为技术的缺失也逐步走上与国外合资的道路，所以现在像华菱一样坚守自主品牌、坚持自主创新的企业，更应该坚定自己选择的道路，因为我们的优势在于我们有技术、有资金实力、有人才、有话语权、发展权。

　　预计国四排放标准最晚年底前执行

　　大家都在关注环境污染，刘汉如表示实际对污染、雾霾贡献比较大的是商用车、包括渣土车、混凝土搅拌车、垃圾车、工程车辆、物流运输车等。商用车排量大，一台车的排量相当于十台轿车的排量。

　　为达到商用车在促进国民经济发展的同时又不影响污染的目的，刘汉如强调首先国家应该加快实施符合环保要求的国四排放标准，淘汰黄标车。其次在城市大力发展天然气卡车，最后是尽快开发研究混合动力汽车，特别是商用车领域。

　　刘汉如预计，7月1日之前全国大部分城市将会执行国四排放标准，到2014年年底全国所有城市都将执行国四排放标准。

　　2014年华菱汽车预计出口3000辆重卡

　　2013年，华菱汽车出口各类车辆2000多台，总价值超过1亿美元，主要出口中东、非洲、南美、东南亚、东欧等地区。刘汉如提到海外出口市场是华菱星马公司战略中一个未来重要的长期战略。

　　在2008年亚洲金融危机之前，华菱汽车的海外出口影响非常大，在中东、非洲、东南亚、俄罗斯都有大量的出口，那时候就已经突破了2000台。而这几年我们在海外市场处于徘徊，没有大幅度的增长的原因主要是：一方面，我们的主要工作重心转向了研发发动机项目，第二个方面因为金融危机，海外市场面临资金安全问题，所以比较谨慎，步伐缓慢。从2013年到2014年，华菱汽车重新把海外战略放在突出位置，今年预计3000辆重卡出口。

　　但是在产品出口海外，打造企业品牌影响力的同时还同样面临两大危机：一是人民币汇率升值太快，二是中国商用车企业在国外市场无序竞争，价格便宜，影响了中国商用车的国际形象。所以刘汉如表示，要使中国制造成为世界的制造品牌，华菱汽车在坚守高端品牌的路线和战略，也在稳扎稳打，逐步推进树立中国重卡在国际市场上的品牌形象，这样才可以真正的实现中国制造。